عناصر مشابهة
Management of Superpave Asphalt Concrete Mixture in Jordan
| الناشر: |
عمان
|
|---|---|
| المؤلف الرئيسي: | |
| مؤلفين آخرين: | , |
| التاريخ الميلادي: | 2019 |
| الصفحات: | 1 - 88 |
| رقم MD: | 991093 |
| نوع المحتوى: | رسائل جامعية |
| اللغة: | English |
| قواعد المعلومات: | Dissertations |
| الدرجة العلمية: | رسالة ماجستير |
| الجامعة: | جامعة الاسراء الخاصة |
| الكلية: | كلية الهندسة |
| مواضيع: | |
| رابط المحتوى: |
| المستخلص: | الهدف الرئيسي من هذه الدراسة هو تحديد أفضل صيغة أو معادلة أو وحدة نمطية بين تصميم طريقة مارشال وتصميم أسلوب سوبربيف لأنواع الركام الخشنة والتي يمكن استخدامها في تصنيف الأداء الفائق. من أجل تحقيق هدف الدراسة، تم تصميم خمسة بدائل مختلفة من الخطات الأسفلتية الساخنة لكل طريقة (طريقة تصميم مارشال وسوبربيف)، باستخدام نوعين مختلفين من الركام الخشن المستخدم بشكل مصممة شائع، وهما الحجر الجيري والبازلت. وقد قمت بمراجعة مختبرات فحص في الأردن ولم أستطع الحصول على أي بيانات، وحتى من وزارة الأشغال العامة قمت بمراجعتها ولم أجد البيانات اللازمة، لذلك قمت بإجراء الاختبارات على نفقتي الخاصة، حيث تم استخدام نسبة مختلفة من الركام الخشن بدءا من 100% من الركام الخشن كونها الحجر الجيري كبديل أول، في وقت لاحق 75% من الركام الخشن عبارة عن حجر جيري و ٢٥% البازلت للبديل الثاني، يتطور هذا التسلسل حتى ١٠٠% من الركام الخشن هو البازلت عن البديل الخامس. تم اختبار كل بديل وفقا للمواصفات والمعايير الوطنية؛ كانت هذه الاختبارات عبارة عن نسبة الفراغات الهوائية، الوزن النوعي، الاستقرار، الفراغات في الركام، التدفق، نسبة التقشر، الصلابة. تم استخدام تحليل واختبار جميع نتائج الاختبار باستخدام معيار البيانات، تحليل الانحدار، اختبار ت، الأنوفا لتعريف المعادلة بين اختبار طريقة تصميم سوبربيف كمتغير تابع وطريقة اختبار تصميم مارشال كمتغير مستقل بواسطة برنامج SPSS الإصدار ٢٥,٠. وبناءا على نتائج تحليل المحتوى الأمثل للبيتومين، تم تصميم نموذج لطرق سوبربيف (المتغير التابع) من نتائج الاختبارات المذكورة أعلاه لطريقة مارشال. أخذين بالاعتبار نسبة الخطأ لكل نموذج / معادلة، تظهر النتائج أن جميع النماذج / المعادلات المصممة كانت ضمن المواصفات. من ناحية أخرى، تظهر مراحل النمذجة الاقتصادية أن استخدام هذه النماذج / المعادلات سيقلل من التكلفة الرأسمالية لتكلفة الاختبار إلى ٤٥%، وتعتبر نتائج هذه الوحدات مهمة للغاية بالنسبة لمشاريع الطرق السريعة الأردنية، وسيتم تقديمها لتوفير التكلفة المثلى مثل رفع دورة حياة خدمة طبقة الأسفلت، والمرونة، وقابلية التشغيل، إلخ. وأخيرا، تم إدراج بعض التوصيات. |
|---|
