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Introduction d’un Péage Autoroutier et Optimisation Tarifaire Cas de l’autoroute Est Ouest en Algérie
| العنوان بلغة أخرى: | Introduction of a Motorway Toll and Tariff Optimization Case of the East / West motorway in Algeria |
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| المصدر: | مجلة الأكاديمية للدراسات الاجتماعية والإنسانية |
| الناشر: |
جامعة حسيبة بن بوعلي بالشلف
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| المؤلف الرئيسي: | |
| المجلد/العدد: | ع19 |
| محكمة: | نعم |
| الدولة: | الجزائر |
| التاريخ الميلادي: | 2018 |
| الصفحات: | 3 - 15 |
| DOI: | 10.33858/0500-000-019-044 |
| ISSN: | 2437-0320 |
| رقم MD: | 921274 |
| نوع المحتوى: | بحوث ومقالات |
| اللغة: | French |
| قواعد المعلومات: | EduSearch HumanIndex IslamicInfo |
| مواضيع: | |
| رابط المحتوى: |
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| المستخلص: | Public investment in terms of transport infrastructure has a major impact on public finances. This effect increases over time and is reflected in depreciation and operating costs. This requires a self-financing strategy, involving taxpayers in the use of infrastructure, such a toll model must take into account: the total cost of completion and operation, the purchasing power of users, and of course the concession holder responsible for carrying out the project. The present paper seeks to analyze the possibility of introducing a Highway toll in the case of The Algerian East-West Highway. The latter has been carried out by exclusively public funding, while strengthening the estimation of the optimum tariff to be introduced, through maximizing of social welfare function consisting of the producer’s profit (infrastructure manager) and the consumer’s benefit (user, traffic driver) and minimizing the necessary subsidy, using the statistical data provided by the National Highways Agency (ANA) . L’investissement public en matière d’infrastructure de transport exerce un impact majeur sur les finances publiques; cet effet augmente avec le temps et se traduit par un coût d’amortissement et un coût d’exploitation, cela nécessite une stratégie d’autofinancement, en faisant participer les contribuables dans l’utilisation des infrastructures, un tel modèle de péage doit tenir en compte : le coût total de réalisation et d’exploitation, le pouvoir d’achat des usagers, et bien évidemment le concessionnaire chargé de gestion de l’infrastructure. L’article présent cherche à analyser la possibilité d’introduire un péage autoroutier dans le cas de l’autoroute Est/Ouest en Algérie. Cette dernière a été réalisée par un financement exclusivement public, tout en essayant d’estimer le tarif optimal à introduire, à travers la maximisation de la fonction du bien-être social incluant le profit du producteur (gestionnaire de l’infrastructure) et le profit du consommateur (usager) et la minimisation de la subvention nécessaire, en utilisant les données statistiques fournies par l’agence nationale des autoroutes (AGA). |
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