عناصر مشابهة
أثر المساعدات الرسمية في السلوك الاستراتيجي في حالة الاحتكار الثنائي : دراسة حالة كبار صانعي الطائرات ومن بينهم Boeing , Airbus
| المصدر: | المجلة العربية للعلوم الاقتصادية والإدارية |
|---|---|
| الناشر: |
جامعة الروح القدس -الكسليك - اتحاد الجامعات العربية - جمعية كليات إدارة الأعمال والعلوم التجارية في الجامعات العربية
|
| المؤلف الرئيسي: | |
| المجلد/العدد: | ع 3 |
| محكمة: | نعم |
| الدولة: | لبنان |
| التاريخ الميلادي: | 2009 |
| الصفحات: | 21 - 29 |
| ISSN: | 1992-2132 |
| رقم MD: | 79840 |
| نوع المحتوى: | بحوث ومقالات |
| قواعد المعلومات: | EcoLink |
| مواضيع: | |
| رابط المحتوى: |
|
| المستخلص: | تعتبر الحكومات الأمير يكة والأوروبية أن قطاع الطيران هو قطاع استراتيجي وبالتالي، تثير المساعدات الرسمية التي تقدم إلي كبار صانعي الطائرات، وخصوصا Boeing و Airbus، وما بينهما من منافسة شرسة، خلافات بين أوروبا والولايات المتحدة بيد أن الحكومات الأمريكية والأوربية تلجأ إلي تلك المساعدات، في أشكال مختلفة، بغية دعم صناعتها ويختلف وقع هذه المساعدات على السلوك الاستراتيجي للاحتكار الثنائي على غرار Boeing و Airbus وفق النماذج النظرية للمنافسة الاحتكارية ففي نموذج Nash- Cournot، لا تؤثر المساعدات الرسمية في استراتيجية الإنتاج التابعة للاحتكار الثنائي في الواقع، يختار كل منافس استراتيجية الجواب الأفضل، القاضية بإنتاج كمية الطائرات التي ترفع الأرباح إلي حد الأقصى. \ بالمقابل، تسمح المساعدات للصانعين بتسجيل أرباح إيجابية، طالما أنها تغطي كلفة الإنتاج غير أن المساعدات الرسمية تغير، في إطار نموذجا Stackelberg الذي يتخذ شكل لعبة تسلسلية، التصرف الاستراتيجي لأحد المنافسين: فمن دونها، لانسحبت الشركة المغلوبة من السوق ولسجلت الشركة الغالبة ربحت إحتكاريا "أكثر ارتفاعا" \ Le secteur de l’aéronautique est considéré par les gouvernements américains et européens comme stratégique. Ainsi, les aides publiques versées aux deux grands constructeurs, Airbus et Boeing, qui se livrent une concurrence acharnée, font l’objet de controverses entre l’Europe et les Etats-Unis. Pourtant les gouvernements américains et européens recourent à de telles aides, recouvrant différentes formes, pour soutenir leur industrie. L’impact de ces aides sur le comportement stratégique d’un duopole comme Boeing et Airbus varie selon les modèles théoriques de concurrence oligopolistique. Dans le modèle de Cournot-Nash, les aides publiques n’ont pas d’influence sur la stratégie de production du duopole : chaque concurrent choisit la stratégie de meilleure réponse consistant à produire la quantité d’avions maximisant le profit. En revanche, elles permettent aux deux constructeurs d’enregistrer des profits positifs dans la mesure où elles couvrent les coûts de production. Par contre, dans le modèle de Stackelberg, présenté sous la forme d’un jeu séquentiel, les aides publiques modifient le comportement stratégique de l’un des concurrents : sans elles, l’entreprise dominée se retirerait du marché et l’entreprise dominante enregistrerait un profit de monopole plus élevé. |
|---|---|
| وصف العنصر: | أصل المقال باللغة الفرنسية |
