عناصر مشابهة
الجوانب القانونية لمعاجلة مشاكل التلوث بانبعاثات عوادم السفن
| العنوان بلغة أخرى: | Legal Aspects of Pollution Problems of Ship Exhaust Emissions |
|---|---|
| المصدر: | مجلة العلوم القانونية والاجتماعية |
| الناشر: |
جامعة زيان عاشور الجلفة
|
| المؤلف الرئيسي: | |
| المجلد/العدد: | مج7, ع3 |
| محكمة: | نعم |
| الدولة: | الجزائر |
| التاريخ الميلادي: | 2022 |
| الصفحات: | 438 - 454 |
| DOI: | 10.53419/2259-007-003-024 |
| ISSN: | 2507-7333 |
| رقم MD: | 1312196 |
| نوع المحتوى: | بحوث ومقالات |
| اللغة: | Arabic |
| قواعد المعلومات: | EduSearch IslamicInfo |
| مواضيع: | |
| رابط المحتوى: |
| المستخلص: | تسعي المنظمة البحرية الدولية (OMI) التابعة للأمم المتحدة إلى الحد من انبعاثات عوادم ومحركات السفن نتيجة استعمالها للوقود الزيتي الثقيل، حيث تطرح عوادم السفن نسبة كبيرة من غازات الدفيئة الضارة بصحة الإنسان والمستنفذة لطبقة الأوزون، وخاصة أكاسيد الكبريت (SOx) وأكاسيد النيتروجين (NOx). تكللت جهود (OMI) في مجال الحد من انبعاثات عوادم السفن بإبرام الملحق السادس من الاتفاقية الدولية لمنع التلوث الناجم عن السفن (MARPOL 73/ 78)، حيث اعتمدت معايير للتحكم في انبعاثات الأكاسيد الملوثة للجو، وتم تحديد تواريخ متتالية لسريان أحكام البروتوكول، آخرها الفاتح من يناير سنة 2020، بالإضافة إلى ذلك قامت (OMI) بمعالجة مسألة التعويض عن أضرار الوقود الأحفوري الثقيل للسفن، من خلال إدراجه ضمن الملوثات المغطاة ببروتوكول 1992 المعدل لاتفاقية 1969 المتعلقة بالمسؤولية المدنية عن التلوث بالزيت (CLC69)، كما تم لاحقا توقيع الاتفاقية الدولية للمسؤولية المدنية عن أضرار التلوث بوقود السفن الزيتي لسنة 2001. وقد لاحظنا أن الجهود المذكورة ل (OMI) بقدر ما هي تمثل قيمة مضافة في مجال حماية النظام الإيكولوجي الكوني بما في ذلك البيئة البحرية، إلا أنها لم تربط بين التعويض عن أضرار الوقود الأحفوري وأضرار انبعاثات عوادم السفن، كما أن تلك الأحكام المستجدة تشكل تحديا حقيقيا للمشرع الجزائري والشحن البحري الوطني، وخاصة فيما يتعلق بمواكبة تلك المتطلبات والحماية من الآثار الاقتصادية للالتزامات البيئية المفروضة. The International Maritime Organization (OMI) of the United Nations seeks to reduce emissions from ship exhausts or engines as a result of their use of heavy oil fuels, as ship exhausts release a large amount of greenhouse gases which are harmful to human health and depleting the ozone layer, especially sulfur oxides (SOx) and nitrogen oxides (NOx). The OMI’s efforts for reducing the ship exhaust emissions led to the conclusion of Annex VI of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL 73/78), where it adopted standards for controlling emissions of oxides polluting the atmosphere, and successive dates were set for the provisions of the protocol, the last of which was the first of January 2020, In addition, OMI addressed the issue of compensation for heavy fossil fuel damage by including it among the pollutants covered by the Protocol 1992 amending the Civil Liability Convention 1969 (CLC69) on Oil Pollution. The International Civil Liability Convention was later signed On the damages of bunker oil pollution for the year 2001 We have noted that the mentioned efforts of OMI as much as they represent an added value in the field of protecting the global ecosystem, including the marine environment, they did not link compensation for damages of fossil fuels and damages of ship exhaust emissions. These emerging provisions constitute a real challenge for the Algerian legislator and the national shipping, especially with regard to keeping pace with these requirements and protection from the economic effects of the imposed environmental obligations. |
|---|
